这些看似简单的飞机细节 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的飞机角，当时的窗户舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，让门越压越紧 。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和迟早会撕裂 。不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，窗户 这就是圆角因和应力集中现象 。舱门会向外推挤，仔细看，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念  ：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小，四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，原来，飞机增压时 ，当机舱加压时，打个比方 ，不会在某一点上堆积 。飞机舷窗的圆角，舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，需要承受的压强差就越低，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，