方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关力量会全部挤在角落，和次 上世纪50年代 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机此后 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难舷窗不是方方正正的，1954年，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低  。问题就出在窗户的尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，四角尖锐。但遇到尖角时，船上的可以方方正正 ，时间一长，喷气式客机刚刚兴起  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展，简单说，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化 ，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 金属就会在那里产生疲劳裂纹，