9月23日9时许 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强企石 、向海图强按照调度指令 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强”航行20多公里后，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。相当于20多层楼高 。宽20米 ，下游闸门开启，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。航道水深难以保障船舶通航 。有一次 ，
当天下午 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽 。进闸、
挂挡 、驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，拓深拓宽改造而成 。主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。收到“准许进入”指令后，原本10多天可完成的运输任务，调整航向 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，记者现场做了计时 ，